苏州北站（Suzhoubei Railway Station），位于中国江苏省苏州市相城区 ，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等站，是整个苏州地区重要的交通枢纽。
2006年2月22日，京沪高速铁路立项，苏州北站是该线路的中间站；2008年4月，随着京沪高速铁路开工建设，苏州北站正式开建；2011年6月，京沪高速铁路苏州北站建设基本完成 ；2011年6月30日，苏州北站正式启用。
截至2011年6月，苏州北站站房建筑面积7846平方米；站台规模为2台6线；站房设计承载量为每小时3000人。
2006年2月22日，中华人民共和国国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项，苏州北站是该线路的中间站。
2008年4月，随着京沪高速铁路开工建设，苏州北站正式开建。
2011年6月，京沪高速铁路苏州北站建设基本完成。
2011年6月30日，京沪高速铁路苏州北站正式启用。
2019年11月26日，苏州北站启用电子客票。
苏州北站外景
设计理念
苏州北站全景图
苏州北站站房造型简洁明快，从苏州园林镂空窗、苏绣、折扇中汲取元素，融入建筑细部设计，表达了咫尺空间却山无止境、水无尽意的诗情画意。 站厅中“姑苏鱼跃”文化墙夺人眼球，车站玻璃幕墙前吊挂一组七彩鱼群，江南鱼米之乡景象跃然于眼前。
设计参数
苏州北站站台雨棚为无柱雨棚，苏州北站站房结构形式为空间钢桁架。截至2011年6月，苏州北站总建筑面积46690平方米，站房面积7846平方米，进站大厅及候车室面积4200余平方米 ，站房高峰小时聚集人数为3000人。苏州北站站台无柱雨覆盖面积18848平方米 ，站房屋盖雨棚屋面投影面积8138平方米。
截至2018年6月，苏州北站站房为两层：一层为站厅、设备管理用房以及出站厅，二层为站台；旅客进出站采用下进下出形式。 苏州北站设南北售票处2个，各设有4个人工售票窗口；候车室设旅客候车座椅400张，南北进站口设4台安检仪，南北各两台。苏州北站设有4个进站检票口，上下行各两个，每个检票口都设有窄通道、宽通道和人工通道；出站口设9个出站通道，其中窄通道7个，宽通道1个，人工通道1个，车站客运监控室内设有简易应急操作平台。 苏州北站北广场有300多个停车位可供社会车辆临时停放。
苏州北站站台(4张)
截至2011年6月，苏州北站设2站台6线，其中正线2条，到发线4条，站台为双岛式，站台长450米，站台宽12米，站台面绝对高程为17.28米，途经主要线路为京沪高速铁路。
截至2011年6月，苏州北站南售票厅设9台自动售票售票机（2台为非现金TVM），北售票厅设自动售票机7台（2台为非现金TVM），售票厅及候车厅各设自动查询机2台。
公安制证
苏州北站设有公安制证口提供办理身份证明，公安制证口位于车站售票大厅内。
截至2012年06月，苏州北站的日人流量接近1万人次。
2016年铁路春运期间，苏州北发送41万人次，同比增长17.4%。
2016年5月1日，苏州北站发送旅客2.2万人次，同比增长37.5%。
党建工作站
苏州北站南广场党建工作站提供交通引导图、车次查询、免费热水、针线、医药、爱心帮扶等便民服务。
| 3路 | 京沪高铁苏州北站—汽车南站 |
| 83路 | 京沪高铁苏州北站—荡口古镇东大门 |
| 84路 | 京沪高铁苏州北站—沙家浜景区 |
| 811路 | 京沪高铁苏州北站—京沪高铁苏州北站 |
| 813路 | 京沪高铁苏州北站—沪宁城铁新区站 |
| 817路 | 京沪高铁苏州北站—葑门首末站 |
| 823路 | 京沪高铁苏州北站—黄埭首末站 |
| 824路 | 京沪高铁苏州北站—黄埭首末站 |
| 832路 | 北桥—嘉元路齐门北大街东 |
| 866路 | 京沪高铁苏州北站—沺泾 |
| 867路 | 京沪高铁苏州北站—济民塘大桥停车场 |
| 871路 | 京沪高铁苏州北站—常盛 |
| 873路 | 京沪高铁苏州北站—宅郎村 |
| 877路 | 京沪高铁苏州北站—苏安首末站 |
| 快线7号 | 京沪高铁苏州北站—凤凰城首末站 |
| 夜4路 | 京沪高铁苏州北站—苏州站北广场公交枢纽 |
| 夜7路 | 京沪高铁苏州北站—北桥 |
| 夜9路 | 京沪高铁苏州北站—沺泾 |
| 表中信息更新至2022年9月 | |
| 车站 | 骑河方向 | 桑田岛方向 | ||
| 首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | |
| 高铁苏州北站 | 06:43:00 | 23:30:00 | 06:04:00 | 23:10:00 |
| 表中信息更新至2022年9月 | ||||
截至2018年5月，苏州市相城区政府已委托中铁第五勘察设计院集团有限公司编制《苏州北站地区综合规划》，进行了苏州高铁北站高铁站区规划和站房方案设计，对苏州高铁北站地区枢纽站房规模，站区功能、配套设施及周边道路交通组织等系统工程进行了梳理和设计。
方案从站区空间功能、建筑形象、交通组织、与周边城市道路对接等方面展开研究和设计，将苏州高铁北站地区建成承担公路、铁路、公交、出租、轨道交通、社会车辆等多种运输方式的综合交通枢纽。此方案以通苏嘉甬城际高铁与京沪高铁并站为基础，计划将原站房面积8000平方米的苏州高铁北站改建至30000平方米左右。
苏州市相城区委托设计单位进行了《苏州市相城区轨道线网修编》的编制工作，根据最新规划，苏州轨道交通2号线、苏州轨道交通7号线、苏州轨道交通10号线、苏州轨道交通11号线都将经过苏州北站。
高铁苏州北站、苏嘉城际相城站、长途汽车站三位一体，连成了相城区立体化交通网络，让苏州跨入了综合性交通发展新纪元。（苏州轨道交通 评）
围绕苏州高铁北站，苏州打造了高铁新城，它是苏州“一核四城”发展定位的北部核心板块，未来将打造集商贸、科研、居住、办公、文化、旅游于一体的国际化、信息化、现代化的国际商务中心。苏州北站有京沪高铁引入，为横向通道，通苏嘉铁路建成后，向北连通苏北、向南沟通浙江，可形成长三角城市群纵向便捷通道。同时，强化吴江-园区-相城-常熟轴线，将使苏州实现由“节点”到“枢纽”的战略性转变。（中铁第五勘察设计院苏州分院院长陈卓评）
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