周水子火车站

说起周水子火车站，自然要提周水子这个地名的由来。很多人不知道，其实这个名字是臭水子和周家屯两者合二为一的结果。所谓臭水子，是早年周水子地区的真正名字。据大连史料记载，早年周水子一带是一片涝洼地，长年积水，杂草丛生，蚊蝇成群，臭气熏天，所以当时被叫做臭水子。

对于臭水子的记载，日本诗人小林爱雄在1911年所写的《中国印象记》中有零星记载：1908年冬，小林爱雄游历中国，回国途中假道大连，遂前往旅顺观日俄战争遗迹。他在《中国印象记——战后的旅顺》中这样写道：火车从大连返回到臭水子后便分为了两路。而当年沙俄在阎家坨子修的石灰窑就叫做臭水子石灰窑场。1920年5月设立的邮电局也叫做臭水子，当地便有了邮电局和臭水子电话代办所。至于周家屯，也就是周家街至大纺一带。据记载，周家屯原来是一片荒地，了无人烟。清康熙年间，一户周姓人家从山东渡海过来屯居，建了村落。1920年 日本殖民当局开发此地，雇佣中国劳工挖掘河沟，引臭水入海，填平洼地，使这里变成一片平地。当时引水流经周家屯，加上周、臭二字音近，就用周水子来代替臭水子。1921年起此地正式改名为周水子。

据蒋耀辉《大连建市开埠》记载，1899年，周水子纳入城市规划。周水子因建设南泡子铁路会让站初见城市模样。1903年东清铁路在此建成车站，于是有了繁华的街市。周水子火车站是日本侵占时期于1907年重建的新站，洗尽铅华，历经沧桑。

1903年，周水子火车站始建立。车站最先由俄国人开建，并在日本占领大连后建成。它作为交通枢纽，见证了日本侵华战争的历史时刻，也见证了大连的蓬勃发展与崛起。在日本殖民统治大连之前，俄国最先在旅顺修铁路，建火车站，并进而从旅顺修到大连。

1904年，日俄战争爆发，俄国战败。日本人占领大连后继续修建周水子火车站。周水子火车站建成后，形成了区位优势，周水子地区的工业开始随之发展起来。

1907年，日本人在这里建成了小野田水泥厂，从此产业工人的工作量开始加大。侵华战争爆发后，作为当年交通枢纽的周水子火车站成了战争的见证者。在这里，日本人向南方地区运送了大量的战争物资，而从大连派往山东的日本士兵也是从周水子火车站出发的。

20世纪20年代，日本人在周水子建起了多家工厂。因此这里最早的住户就是工厂的工人。而周水子火车站是最早的产业工人聚集地。

2015年4月8日，受丹大快速铁路施工影响，大连到庄河的6333/4次列车以及东北特钢通勤列车停运，周水子站停止办理旅客乘降，只保留售票业务。

2021年4月8日，周水子火车站西货场实施改造工程，西货场将变为辽南地区家用及商用车配件集中程度较高的专业市场。

自从1907年日本人在泡崖村开设了小野田水泥制造株式会社后，就有了运货汽车来往于周水子和沙河口之间的需要。而当年，这里只有一条泥土路连通，是周边地区农民进入沙河口火车站贩卖农产品的通道，但没有路名。

因为无法通车，泥土路被改为砂石路。此后不久，日本殖民统治当局为了与东京来往方便，又在周水子附近建立了飞机场（后发展为大连周水子国际机场）。日本一些军政人员进入市区必经此路，于是引起日本当局的重视，逐步改进砂石路，最后改成柏油路。这条路南段是沙河口火车站，路北是周水子区域。华北路后来成为大连城市主要干道之一的华北路，而它此前叫做沙周路。

大连解放前，从沙河口火车站往北就属于市郊，车家村、侯家沟一带是劳苦人民的聚居地；从春柳再往北延伸到刘家桥、周水前、周水子等地，是一片起伏不平的农田菜园。

沙周路开辟之后，使处于市郊的周水子与市内有了连通。沙河口——兴工街的日本铁路工厂（今中车大连）、西岗区的周家炉找来了大批工人，但没有地方住，就到香炉礁盖起了简易房。于是香炉礁的人口开始密集起来。到日本投降前的1944年，这里的工人数量达到2万多人，人气十分旺盛，且城市逐步向北发展，进而促使沙周路发展成为大连的主要交通干道。

新中国成立后，周水子的面貌有了很大的改观。居民区新建楼房鳞次栉比，西北部为住宅区、商业区，东南部为工业区产业包括玻璃制品、机械制造、化工冶金、纺织制品等，是大连重要的工业区之一。到上世纪八十年代时，这里著名的国企有橡塑机厂、液力机械厂、大连纺织厂、第二轧钢厂等。

据老知青回忆：在人民公社时期，周水子大队很大，从香炉礁立交桥往西都是周水子管辖，而周水子大队隶属于南关岭公社，属于农村。当年，大连也曾有下乡下到周水子大队的人。当时，生产队用的马车和大队部都在周家街 ，而能下到周水子算是很幸福的一件事，因为这里是距离大连市区最近的农村，只有父母身份都是农村社员的人才可以下到周水子大队。

客运：仅售票，不办理旅客乘降，不办理行李、包裹托运。 售票时间：早8点至中午11点、 中午十二点至下午四点。

货运：办理专用线、专用铁路货物发到。

周水子站